Sistema HANV
Cuando se trata de la rehabilitación en la construcción de rutas de tráfico, la velocidad es uno de los factores más importantes: cuanto más corto sea el cierre de una carretera al tráfico, mejor será para la infraestructura de la zona afectada, ya que de lo contrario es inevitable que se produzcan atascos adicionales, contaminación ambiental y molestias en las rutas alternativas.
Lo que es cierto para todo tipo de carreteras es aún más cierto para los puentes. Porque si un puente está cerrado al tráfico, las rutas alternativas en las inmediaciones son escasas y, por tanto, el colapso del tráfico es casi inevitable.
Sin embargo, con la ayuda del sistema HANV es posible reducir considerablemente los tiempos de cierre de los puentes durante la rehabilitación de las carreteras.
Método convencional
Por lo general, durante la rehabilitación se retira el pavimento hasta la capa de base -acero u hormigón-, se prepara esta capa de base y se repasa el pavimento capa a capa -en Alemania, de acuerdo con la ZTV-BEL-B-. El primer paso consiste en aplicar una capa de imprimación a base de resina epoxi, que luego se rocía directamente con arena de cuarzo. Tras el secado, se aplica una capa de sellado -también de resina epoxi-, que también debe espolvorearse de nuevo con arena de cuarzo: Así se crea el llamado sello de puente, que a su vez también tiene que secarse de nuevo. La tercera capa es una membrana bituminosa soldada que, tras secarse, va seguida de una capa de asfalto de protección y, por último, la capa de rodadura, es decir, la calzada.
Además del largo tiempo necesario para las numerosas fases de secado y curado, este método tiene el gran inconveniente de que depende en gran medida de las condiciones meteorológicas. Mientras que la aplicación sobre sustratos húmedos mate se suele tolerar aún según la ZTV-BEL-B, la lluvia y la nieve impiden por completo la aplicación: El puente debe permanecer inevitablemente cerrado al tráfico durante más tiempo. Además, el trabajo necesario de resina epoxi tampoco es técnicamente posible de todos modos con temperaturas exteriores inferiores a 5°C.
Alternativa HANV
Las “Notas para la producción de sistemas de impermeabilización a partir de andamios de carga de asfalto con relleno rico en huecos para estructuras de ingeniería de hormigón (HANV – edición 2015)” describen un método de construcción para la impermeabilización de puentes de hormigón que permite reducir considerablemente los tiempos de construcción en comparación con los métodos de construcción estándar. Tras la preparación de la capa de base del puente, se aplica directamente una subestructura de asfalto de poros abiertos con una elevada proporción de huecos en lugar de la imprimación de resina epoxi en un espesor de aproximadamente 25 mm, que se retira inmediatamente con un rodillo.
A continuación, se aplica la resina HANV sobre el asfalto laminado, que aún está caliente, a unos 100°C, directamente con cubos o con una bomba. La resina se extiende con empujadores de goma hasta que todos los huecos accesibles de la estructura portante de asfalto rica en cavidades se rellenan por completo; a continuación, la resina reactiva se retira bruscamente sobre la parte superior del asfalto. Debido a la elevada temperatura residual del asfalto, la resina reactiva HANV puede reaccionar sin problemas incluso a temperaturas exteriores bajas, inferiores a 5°C.
No se requiere una membrana de soldadura, ya que la baja viscosidad de la resina HANV le permite penetrar a través de los huecos de toda la estructura de soporte del asfalto hasta la base de hormigón o acero, creando una robusta capa de impermeabilización por adhesión.
Para mejorar la adherencia, la resina HANV, aún caliente, se rocía primero con gránulos térmicos especiales de fusión.
Durante la operación final directamente posterior, el asfaltado del pavimento, los gránulos se funden debido a su bajo punto de fusión, creando una unión impermeable y una adhesión muy alta entre las capas.
Tras el trabajo de marcado final, el puente puede volver a abrirse al tráfico, lo que ahorra pasos de trabajo adicionales que requieren mucho tiempo.
Por lo tanto, lo ideal es que los sistemas HANV puedan utilizarse para rehabilitar la calzada de un puente de forma rápida, eficaz y duradera en el menor tiempo posible: en un solo fin de semana, por ejemplo.
